«Стальные артерии войны»
Военные железнодорожники
Война — это не только окопы и танковые атаки. Это еще и бесконечные эшелоны, которые днем и ночью идут на запад. Они везут снаряды, «катюши», продовольствие, горючее, а обратно — раненых и эвакуированные заводы. Железная дорога во время Великой Отечественной была главной артерией страны. Перережь ее — и фронт умрет. Но ее охраняли, восстанавливали, строили заново тысячи военных железнодорожников. Они работали под бомбами, зимой на морозе, летом в грязи, недосыпая сутками. И среди стука колес и свистка паровоза они тоже тихо скучали по дому — по уютной станционной скамейке, по чаю из самовара, по родным голосам.
Содержание (5)
Кто такие военные железнодорожники
В годы ВОВ существовали Железнодорожные войска (ЖДВ) Красной армии. Их структура включала:
- Путейцы
- строители и ремонтники железнодорожного полотна.
- Мостостроители
- возводили и восстанавливали мосты, виадуки, путепроводы.
- Машинисты и кочегары
- водили воинские эшелоны, часто под огнём.
- Стрелочники и дежурные
- обеспечивали движение на перегонах и станциях.
- Связисты-железнодорожники
- отвечали за сигнальные линии и семафоры.
- Восстановительные бригады
- ликвидировали крушения, завалы, минирование.
Кроме того, существовал паровозный корпус — гражданские машинисты, призванные в армию, и бронепоездные части, которые защищали участки дороги.
Основные задачи железнодорожников: пропускать до 30–40 пар поездов в сутки на одном перегоне, восстанавливать разрушенные пути за несколько часов, строить новые ветки прямо под носом у врага. И все это — с минимальными потерями в людях и технике.
Как работала военно-железнодорожная система
Дорога делилась на перегоны (между станциями) и узлы (крупные станции с сортировкой). Военные железнодорожники отвечали за свой участок. При подходе к линии фронта эшелоны переходили на особый режим: ночное движение, светомаскировка, бронеплатформы с зенитками.
Путейцы постоянно патрулировали пути. Немецкая авиация бомбила полотно систематически — воронка от 250-килограммовой бомбы требовала замены 5–6 рельсов и шпал. Бригада из 15 человек могла залатать такую воронку за 2–3 часа, если под рукой были готовые звенья рельсо-шпальной решетки.
Мостостроители — элита железнодорожных войск. Мост через крупную реку (Днепр, Волгу, Оку) немцы бомбили в первую очередь. Восстановить пролет длиной 50–100 метров — это тонны металла, клепка, сварка, подъем кранами. Работали круглосуточно, с риском, что налет повторят.
Машинисты — особый народ. Они вели паровозы серии «Э», «СО» (Серго Орджоникидзе), американские «Ша» (крупногабаритные паровозы по ленд-лизу). За ручку регулятора держался 18-летний парень или пожилой мастер, который уже в Первую мировую водил составы. Под обстрелом надо было не бросить поезд, а, наоборот, дать газ — быстрее проскочить опасный участок.
- разведка поврежденийПосле бомбежки или подрыва первыми шли разведчики-путейцы. Они на дрезине или пешком проходили участок, отмечали воронки, сдвиги рельсов, разрушенные стрелки. Связисты проверяли, цел ли провод.
- разминированиеСаперы ЖДВ проверяли пути на мины-ловушки. Немцы часто минировали рельсы: нажимная мина под шпалой или фугас на обочине, взрывающийся при проходе состава. Сапер полз с щупом, обезвреживал взрыватели — работа на пределе нервов.
- восстановление путиПодвозили звенья — готовые секции с рельсами и шпалами. Укладывали вручную, на глазок. Балластировали щебнем, костыли забивали кувалдами. Если не хватало новых рельсов, снимали с второстепенных веток или использовали трофейные немецкие.
- пропуск эшелонаКогда путь готов, по нему медленно (со скоростью 5–10 км/ч) шел первый поезд — путеизмеритель или порожняк, чтобы «притереть» путь. Машинист вел состав на минимальной тяге, готовый в любой момент экстренно затормозить, если рельс «играет».
- непрерывная эксплуатацияПосле восстановления на перегоне выставляли дежурных путейцев с инструментом. Каждый проходящий состав они визуально проверяли — не сбит ли рельс, не ослабли ли стыки.
Голоса эпохи: гудок паровоза как привет из дома
Железнодорожники, как никто другой, жили в ритме дороги. Гудок паровоза, лязг сцепок, запах угля и мазута — их мир. Но даже в этом мире находилось место воспоминаниям о доме.
Другая история — от путейца, восстанавливавшего станцию после налета:
И еще одна — от молодого стрелочника, который дежурил на полуразрушенной станции:
«Вот уже третьи сутки не спали, ведем состав с «катюшами» к фронту. Эшелон наш — как нитка, а мы иголка. Проскочили бомбежку у Курска. Сосед по будке сказал: «Эх, Ваня, сейчас бы в баню, да к жене на печку...» Скучаю по скрипу твоей кровати, доченька.»
«Мы работали под Орлом. Бомба упала прямо на стрелку, выворотила рельсы. Уже стемнело, светили коптилкой. Я забивал костыль, а молоток скользил — руки мокрые от пота. И вдруг слышу: кто-то тихо запел «Выхожу один я на дорогу». Знакомый голос, сосед наш по бригаде. У него жена в Белоруссии осталась, ни слуху ни духу. Он пел и плакал. А я понял: каждый удар молотка — это шаг к дому. Починим путь — поедут наши. А там и мы вернемся.»
«Стою у стрелки, фонарь еле горит. Вдали паровоз гудит — протяжно, по-особенному. Машинист, верно, свой, наш. Я дергаю рычаг, перевожу стрелку. И вдруг вспомнил: а ведь так же отец на станции в Саратове работал. Я в детстве к нему бегал, он катал меня на дрезине. Сижу в своей будке, заваленной мешками с песком, и тихо шепчу: «Папа, я здесь, жив». И вроде легче становится.»
- Путеец-ремонтник
- универсал, умеющий и костыль забить, и рельс подогнать, и щебень подсыпать.
- Мостостроитель-клепальщик
- работа с заклепками на высоте, холод и ветер.
- Машинист паровоза воинского эшелона
- высшая квалификация, часто присваивалась еще до войны.
- Кочегар
- швырять уголь лопатой по 12 часов в жаре у топки.
- Стрелочник-дежурный
- отвечал за маршруты, часто под обстрелом.
- Сапер-путевой разведчик
- умел находить мины и неразорвавшиеся бомбы на путях.
- Дрезинщик-связист
- разъезжал по линии с проверкой связи и полотна.
Техническое оснащение военных железнодорожников
Восстановительные поезда (ВСП — восстановительные составы) везли с собой:
- Рельсо-шпальные звенья
готовые секции длиной 10–12,5 метров.
- Краны на железнодорожном ходу (грузоподъемность до 15–20 т) для подъема вагонов и расчистки путей.
- Путеукладчики (простейшие типа Платформа-стрела) для механизированной укладки звеньев.
- Дрезины моторные и ручные
для быстрого патрулирования.
- Сварочное и кузнечное оборудование в вагонах-мастерских.
Паровозы серии «СО» и «Э» могли тащить состав весом до 1000–1500 тонн. Им требовался уголь (до 50 тонн на 100 км) и вода (запас на тендере — 20–30 кубов). В полевых условиях заправлялись из рек ведрами или ручными насосами — еще одна тяжелая работа для кочегаров.
Значение железнодорожников для победы
За годы войны Железнодорожные войска СССР восстановили и построили более 120 тысяч километров путей, 3000 мостов, 7000 км новых линий. Каждый день под огнем пропускалось до 3000 воинских эшелонов. Без этой работы не было бы ни Сталинградской контрнаступательной операции, ни Курской дуги, ни взятия Берлина.
Но главное — железнодорожники дарили надежду. Когда в промерзшем окопе боец слышал за лесом гудок паровоза, он знал: снаряды будут, хлеб будет, подкрепление придет. Гудок этот был музыкой войны, такой же нужной, как тишина перед атакой.
Так «стальные артерии войны» пульсировали кровью побед, а их хранители — военные железнодорожники — с каждым пройденным километром приближали и свой собственный путь домой.
«Закончили смену. Паровоз наш отвели в тупик, я спрыгнул на землю. В кармане — треугольник от жены, непрочитанный. Сел на рельс, вскрыл. Она пишет: «Верю, что ты живой. Каждый вечер выхожу к переезду, слушаю гудки. Вдруг твой?» Я смотрю на уходящие вдаль рельсы, и они мне кажутся ниткой, которая тянется прямо к дому. Я погладил их рукой: «Потерпи, родимая. Скоро я проеду по тебе к ней.»
Поделиться
Читать далее
ВОВ
«Нить жизни»
Военные связисты
Связь на войне — это не просто переговоры. Это возможность вызвать артиллерию, запросить подкрепление, сообщить о прорыве или, наоборот, об отступлении. В годы Великой Отечественной войны обрыв одного кабеля мог стоить батальона, а восстановленная линия — спасти полк. Связисты работали под пулями и
Читать дальше
Похожие истории
«Лёд держит»
Шофёры Дороги жизни
Снятые двери кабины, фары-щёлки, вешки на льду и правило ровной скорости — лёд не любит резонанса. Как работала ледовая трасса через Ладогу и почему её водители не считали себя героями: норма рейсов не оставляла времени.
«Каша под обстрелом»
Полевая кухня и военные повара
Кухня на конной тяге, готовка затемно, чтобы дым не выдал позицию, и сорок килограммов горячего на спине подносчика. Как была устроена самая мирная военная профессия — и почему её работу замечали, только когда её не было.
«За языком»
Войсковые разведчики
Ночные поиски, часы неподвижности у чужой проволоки и обратный путь с пленным под осветительными ракетами. Как работала войсковая разведка — глаза армии, чей результат растворялся в чужих победах.