Подрывники-диверсанты

Сапёр и подрывник работают с одним и тем же — взрывчаткой и взрывателями, но задачи у них противоположные. Сапёр снимает мины и расчищает путь своим. Подрывник-диверсант закладывает заряды в тылу противника: под рельсы, под мосты, в депо и на склады. Работает он чаще всего ночью, в малой группе, а иногда и в одиночку, и главное для него — не бой, а возможность незаметно прийти и так же незаметно уйти.

О саперах и минёрах Великой Отечественной у нас есть отдельный очерк. Этот — о тех, кто воевал на чужих коммуникациях: о партизанских подрывниках, их учителях и их самой большой операции.

Если у советских подрывников и был главный учитель, то это Илья Старинов. Сапёр ещё с Гражданской войны, в 1920-е годы он командовал подрывной командой железнодорожного полка, потом готовил подрывников и партизан-диверсантов, а в 1930-е годы воевал советником в Испании, где организовал партизанские школы и сам готовил операции против железных дорог противника. Однажды, готовя взрыв моста, его группа ночью захватила полевую кухню, заполнила её взрывчаткой и оставила посреди моста.

В Великую Отечественную Старинов руководил заграждениями на нескольких фронтах. Самой известной стала его операция в Харькове осенью 1941 года. Перед отступлением советских войск важнейшие объекты города заминировали радиоминами, а потом подорвали их дистанционно, по кодированному сигналу почти за триста километров. Под развалинами погиб командир 68-й пехотной дивизии вермахта генерал Георг фон Браун. Операция была настолько секретной, что до начала 1960-х годов её приписывали харьковским подпольщикам.

Зимой 1941 года Старинова отправили под Ростов-на-Дону. Чтобы закрыть подступы к городу, требовалось около семидесяти тысяч мин, и большую часть их предстояло сделать прямо в Ростове — в экспериментальных мастерских Ростовского университета. Там разработали новые типы мин, в том числе мины замедленного действия и самоликвидирующиеся в заданное время. Собирали их ветераны Испании, приехавшие со Стариновым, девушки-комсомолки и подростки допризывного возраста — до пятнадцати тысяч мин в месяц. Диверсионные группы его спецбатальона ходили в тыл противника по льду Азовского моря.

С 1942 года Старинов возглавлял Высшую оперативную школу особого назначения Центрального штаба партизанского движения, которая готовила командиров и специалистов высшего класса, а потом занимался диверсиями в штабах партизанского движения. По данным энциклопедических статей, под его руководством было организовано 256 подрывов мостов и пущено под откос более двенадцати тысяч эшелонов противника.

Одним из самых известных партизанских подрывников стал железнодорожник Константин Заслонов. До войны он был начальником паровозного депо станции Орша. В начале войны эвакуировался в Москву, прошёл короткий курс в разведывательно-диверсионной школе при штабе Западного фронта и осенью 1941 года по собственной просьбе ушёл в тыл врага под псевдонимом «Дядя Костя».

По заданию командования Заслонов легализовался в Орше и поступил на службу в то же самое депо — начальником русских паровозных бригад. Там он создал подпольную группу, которая применяла «угольные мины» — заряды, замаскированные под куски каменного угля. За три месяца группа подорвала 93 немецких паровоза, организовала больше ста крушений эшелонов и вывела из строя сотни вагонов и цистерн.

В марте 1942 года, когда возникла угроза ареста, Заслонов с тридцатью пятью товарищами ушёл в лес и создал партизанский отряд, который к лету вырос до семисот бойцов. Его адъютантом стал юный подпольщик Тимофей Докутович; 13 августа 1942 года в бою у деревни Горбово он погиб, закрыв командира от пуль. Сам Заслонов погиб 14 ноября 1942 года в бою у деревни Куповать на Витебщине. Звание Героя Советского Союза ему присвоили посмертно.

Отдельные подрывы, даже самые удачные, противник успевал быстро исправлять. Поэтому в июне 1943 года ЦК Компартии Белоруссии принял постановление «О разрушении железнодорожных коммуникаций противника методом рельсовой войны». Идея была в том, чтобы ударить по железным дорогам одновременно и массово — так, чтобы немцы не смогли быстро восстановить пути. К подрывам рельсов должны были добавиться крушения поездов, взрывы мостов и станционных сооружений.

Операция «Рельсовая война» прошла с 3 августа по 15 сентября 1943 года на оккупированной территории Ленинградской, Смоленской, Калининской, Орловской областей, Белоруссии и части Украины. Она должна была помочь Красной армии завершить разгром противника в Курской битве. Только в Белоруссии движение по железным дорогам было парализовано на 15–30 суток, а немецкие перевозки сократились на 35–40 процентов. Эшелоны с войсками и техникой, срочно шедшие к Орлу, Белгороду и Харькову, застревали в пути.

Вторым этапом стала операция «Концерт» — с 19 сентября до конца октября 1943 года, во время осеннего наступления Красной армии. По данным историков, партизаны подорвали десятки тысяч рельсов, пустили под откос больше тысячи эшелонов и уничтожили 72 железнодорожных моста. Отечественные и немецкие данные об ущербе расходятся, но даже немецкие источники признают, что он был серьёзным. Третьим этапом рельсовой войны считают удары по железным дорогам во время операции «Багратион» летом 1944 года.

Обе операции 1943 года организовывал Илья Старинов. За ними стояла и инженерная работа в тылу: мины и взрывные устройства специально для партизанских диверсий на железной дороге разрабатывало, в частности, конструкторское бюро ГСКБ-47. Многие устройства придумывали и сами партизаны.

Подрывник почти никогда не видел результата своей работы вблизи. Его задача заканчивалась в тот момент, когда заряд был заложен и замаскирован, а группа успевала уйти от полотна. Всё остальное зависело от расписания поездов, от бдительности патрулей, от того, не заметит ли обходчик свежую землю под шпалой.

Отсюда и требования к ремеслу: знать устройство пути и мостов не хуже железнодорожника, уметь работать со взрывателем в темноте на ощупь, маскировать заряд так, чтобы его не нашли, и не оставлять следов. Не случайно среди самых известных подрывников были железнодорожник Заслонов и сапёр Старинов.

В 1944 и 1945 годах в Минске выпускали нагрудные знаки, посвящённые «рельсовой войне». Илья Старинов прожил сто лет, преподавал, писал книги о партизанской войне и минно-подрывном деле. Константину Заслонову стоит памятник в Орше, а улица в Вязьме, где осенью 1941 года он готовил железнодорожников к уходу в тыл, теперь носит его имя.

Факты о «рельсовой войне», Илье Старинове и Константине Заслонове — по энциклопедическим статьям и биографиям участников.

Фото на обложке: архивный снимок партизан-подрывников на железной дороге, из материалов автора статьи.